Cestovni prijevoznici se još nisu oporavili od pandemije, nedostaje oko 1500 ili čak 15 posto vozača za održavanje postojećih linija, a njih oko 3000 ili 30 posto za normalno funkcioniranje punih voznih redova, a odljev vozača, što zbog odlazaka u mirovinu, što zbog odlazaka u susjedne zemlje, nadmašuje priljev novih, upozoreno je na radnom sastanku HUP-Udruge prometa koja je okupila ključne predstavnike javnolinijskih i gradskih prijevoznika.

Prijevoznici su i ovom prilikom iskazali svoju spremnost da kroz konstruktivnu raspravu sa svim dionicima daju svoj doprinos  što bržem donošenju Zakona o prijevozu u cestovnom prometu, implementaciji javne usluge  te  pojednostavljenju procesa usklađivanja mreže linija. Smatraju da bi se time osigurala izvjesnost poslovanja privatnih prijevoznika što bi pozitivno utjecalo na zaposlenike, odnosno smanjilo odljev kvalitetnih zaposlenika koji su pronalazili sigurnije poslove u gradskim prijevozničkim kompanijama koje imaju uređenije uvjete poslovanja i potpisane ugovore o javnim uslugama s gradovima. 

Upravo rastući nedostatak radne snage postaje jedan od najvećih izazova u osiguravanju kontinuiteta i dostupnosti, ali i sigurnosti autobusnog prijevoza diljem Hrvatske. Radni sastanak predstavnika sektora cestovnog prijevoza HUP-Udruga prometa inicirala je sa željom pokretanja diskusije koja bi rezultirala konkretnim prijedlozima mjera i aktivnosti kojima se može smanjiti problem nedostatka vozača. Iz HUP-Udruge prometa pritom smatraju da je primarno nužno prijevoznicima kroz javnu uslugu i pokretanje procesa usklađivanja mreže linija osigurati temelje za normalizaciju poslovanja, a zatim pronaći optimalnu kombinaciju mjera kojima će se osloboditi postojeći potencijal na domaćem tržištu rada, ali i dodatno urediti uvoz radnika iz trećih zemalja. Cestovni prijevoz se naime mora primarno temeljiti na angažmanu domaće radne snage, dok se uvozom stranih radnika trebaju popunjavati vršne potrebe sektora.

S problemom nedostatka radne snage susrećemo se svi u sektoru, i taj problem nema samo Hrvatska jer primjerice Francuskoj nedostaje oko 20.000 vozača autobusa, a Njemačkoj oko 60.000 vozača. Taj izazov ne samo da remeti naše svakodnevno operativno poslovanje nego počinje ozbiljno ugrožavati i dostupnost prijevoza, posebno u ruralnim i sredinama udaljenijim od županijskih središta. Kao odgovorni poduzetnici, ne želimo taj izazov gurati pod tepih već aktivno pronalaziti rješenja koja će nam omogućiti prostor za upravljanje tim izazovom. U tome ćemo tražiti i aktivnu pomoć relevantnih ministarstava, ali i obrazovnih institucija, lokalnih uprava i samouprava, socijalnih partnera pa i šire javnosti jer smatramo da nam je svima u cilju stvaranje okruženja u kojem poduzetnici mogu normalno raditi, zaposlenicima osigurati sigurnost i jasnu perspektivu radnih mjesta, a građani i lokalne sredine te država od toga svega imati koristi. Zahvaljujemo ministru Butkoviću koji zagovara implementaciju javne usluge i svjestan je njene važnosti. Apeliramo i ovom prilikom na nužnost jednakih uvjeta poslovanja kao što to imaju prijevoznici u ostalim članicama EU, a primarno izvjesnost poslovanja kroz ugovore o javnoj usluzi. Ne može nitko očekivati siguran i pouzdan prijevoz po točno određenom voznom redu ako ne stvorimo uvjete da taj koji osigurava takav prijevoz zna da u nekom budućem periodu može platiti vozača i sve troškove koje povlači takav prijevoz, izjavio je Dražen Divjak, član Izvršnog odbora i Vijeća članova HUP-a.

Na radnom sastanku prisustvovali su predstavnici domaćih javnolinijskih, ali i gradskih prijevoznika. Kako bi podijelili iskustva iz drugih zemalja, iskustva su okupljenima podijelili Mario Pavlinović iz Livnobusa i Stefan Wasser, HR direktor za kontinentalnu Europu ARRIVA grupe koji je pritom izjavio:

Dva glavna fokusa Arriva grupe su zapošljavanje novih i zadržavanje postojećih zaposlenika. Moramo djelovati zajedno unutar EU kako bi pronašli zajednička rješenja, a sve sa otvorenim umom i granicama.

Prijevoznici su upozorili da kompanije trenutno različitim strategijama pokušavaju nadomjestiti nedostatak radnog kadra, no te strategije su kratkoročne, dodatno financijski iscrpljuju kompanije i nisu sustavno rješenje. Tako su iznijeli podatak da umirovljenici zaposleni na pola radnog vremena imaju sve veći udio u ukupnom broju zaposlenih kod određenih prijevoznika. Također, dio kompanija pokušava zainteresirati mlade nudeći im financiranje stjecanja potrebnih kvalifikacija koje su u prijevozu prilično skupe i dugotrajne, uzimajući u obzir i zakonske obveze periodičke izobrazbe koje vozači moraju svakih 5 godina prolaziti. Uz sve to, prijevoz putnika u RH postaje nemoguće organizirati bez angažmana stranih radnika, najvećim dijelom vozača iz Nepala, Filipina i Indije. Rad na njihovoj integraciji i socijalizaciji ostavlja puno prostora za napredak i zahtjeva ozbiljan zajednički trud.

Na sastanku su identificiranja ključna područja s kojima će HUP-Udruga prometa u narednom razdoblju izaći pred Vladu i ostale dionike, a to su:

• smanjivanje granične dobi mladih za prijevoz putnika i usklađivanje te dobi sa situacijom u teretnom prijevozu, što znači da mladi vozač može dobiti D1 dozvolu za prijevoz do 50 kilometara radijusa već sa 18 godina (trenutno mora čekati do 21. godine starosti, što mnoge odbije od posla, a sektor vidi priliku da se mlađi vozači početnici uključuju ranije kroz posebne programe mentorstva i nadzora starijih kolega);
• proširenje programa vaučera od strane Hrvatskog zavoda za zapošljavanje za stjecanje početnih kvalifikacija za vozače u cestovnom prijevozu, ali i za stjecanje vozačke kategorije - ova inicijativa je važna zbog zadržavanja ljudi koji žele ostati u Hrvatskoj i nastaviti karijere u cestovnom prijevozu, ali i za smanjenje troška koji značajno opterećuje prijevoznike;
• ujednačavanje na nacionalnoj razini postojećih programa za prekvalifikacije ljudi koji žele postati vozači koji se trenutno provode razinama lokalnih ureda Hrvatskog zavoda za zapošljavanje – definiranjem nacionalnog programa i njegovim promoviranjem privukli bi se dodatni kadrovi u struku;
• skraćivanje postojećeg dugotrajnog administrativnog procesa pri zapošljavanju stranih radnika koji traje i do 7 mjeseci;
• poticanje na karijeru u cestovnom prijevozu kroz promotivne aktivnosti s ciljem privlačenja mladih ljudi. To uključuje kampanje koje ističu prednosti, kao što su stabilnost posla, dobre plaće, mogućnost putovanja i druge pogodnosti;
• poboljšanje regulacije radnog vremena i uvjeta rada za vozače može pomoći u privlačenju i zadržavanju kvalificiranih radnika PS/SM